tarif angkutan barang per km
Odometernya24.961 mil atau sekitar 40.000 kilometer dan nomor registrasinya masih sama seperti yang digunakan kepada Putri Diana, yakni C462 FHK. Bicara spesifikasi, mobil ini dibekali mesin empat silinder 1,6 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 130 tenaga kuda dan torsi 180 Nm yang disalurkan ke roda depan melalui transmisi 5 kecepatan.
AnalisaTarif Ideal Angkutan Barang Lintas Banjarmasin - Palangka Raya the rate or the fees paid by users of freight services per trip unit, weight or volume per kilometer. The rate is intended to encourage the use of infrastructure and transportation facilities optimally by considering the
rupiahper penumpang kilometer (Rp/km.pnp). 10. Tarif jarak adalah besaran tarif yang dinyatakan dalam rupiah Tarif angkutan barang dan bagasi yang tidak be~adwal ditetapkan berdasarkan kesepakatan Penyelenggara Sarana Perkeretaapian dengan Pengguna Jasa. (1) Direktur Jenderal melakukan pengawasan pelaksanaan
Maximsebagai perusahaan order transportasi online menemukan trend baru di perusahaannya. layanan delivery lebih banyak dipilih oleh pengguna. Analis Maxim merangkum tren pengiriman barang di Samarinda dan Balikpapan yang dapat dilihat di ulasan berikut ini. dan Samarinda Rp4000 / 4 km pertama, tarif selanjutnya kemudian akan dikalkulasikan
SriMuryono. 4 Agustus 2022 0.14 AM. Tarif terintegrasi antarmoda di DKI Jakarta melalui sistem tiket JakLingko siap diterapkan dan dinikmati oleh pengguna transportasi umum pada pertengahan Agustus ini. Direktur Utama PT JakLingko Indonesia Muhamad Kamaluddin mengatakan, tarif perpindahan antarangkutan umum sebesar Rp10 ribu tinggal menunggu
Männer Die Mit Allen Frauen Flirten. Penetapan tarif angkutan umum dapat kita persamakan dengan penetapan harga kebutuhan pokok masyarakat yang bisa dilihat penjelasannya pada “Penetapan Harga Ceiling and Floor Price tulisan Sigit Satriya. Qs. Jumlah yang mau dibeli 30, sedangkan jumlah yang mau dijual pada harga itu hanya 15. jadi ada kekurangan. Kekurangan ini dapat menimbulkan pasar gelap sebab untuk memperoleh jumlah sebanyak 15 tersebut para pembeli bersedia membayar sampai Rp Sigit Satriya. Untuk kasus angkutan umum, tarif batas atas seharusnya mempertimbangkan kemauan orang untuk membayar tarif angkutan umum willingness to pay. Tarif Batas Bawah Floor Tariff Perhatikan gambar di atas. Harga keseimbangan hanya mencapai Rp Harga ini dianggap terlalu rendah. Maka pemerintah menetapkan harga terendah Rp Dengan demikian, pendapatan para produsen tidak terlalu minim. Tetapi, pada harga Rp ini ternyata timbul suatu surplus, karena Qs > Qd. Terhadap adanya surplus, mungkin pemerintah akan membelinya untuk disimpan sebagai stock atau untuk dijual ke luar negeri. Hanya dengan jalan demikian penawaran tidak berkurang.Sigit Satriya. Untuk kasus angkutan umum, tarif batas bawah seharusnya mempertimbangkan biaya operasi kendaraan dan kemampuan orang untuk membayar tarif angkutan umum ability to pay. ___________________ Faktor-faktor yang mempengaruhi kemauan dan kemampuan orang untuk membayar willingness & ability to pay Menurut Moira McCormick, ada 9 faktor yang mempengaruhi kemauan untuk membayar yakni 1efek kualitas barang 2keunikan barang 3presentase pengeluaran 4karakteristik pengguna 5pengaruh lingkungan 6gaya/fashion 7perbandingan dengan harang lain 8penelitian/pandangan pengguna 9variasi barang. sumber Khusus untuk angkutan umum, beberapa faktor yang mempengaruhi ability to pay diantaranya Setijowarno, ed. ,2005; hal 11 besarnya penghasilan, kebutuhan transportasi, total biaya transportasi, intensitas perjalanan, pengeluaran total per bulan, jenis kegiatan, persentase penghasilan yang digunakan untuk biaya transportasi. Sedangkan kemauan untuk membayar Willingness to pay dipengaruhi oleh beberapa faktor, diantaranya adalah Setijowarno, ed., 2005; hal 11. produksi jasa angkutan yang disediakan oleh pengusaha, kualitas dan kuantitas pelayanan yang diberikan pengusaha, utilitas pengguna terhadap angkutan umum tersebut, penghasilan pengguna. _________________ Perhitungan Sederhana Anggap kemampuan orang untuk membayar adalah 30% dari penghasilan dan kemauan orang untuk membayar adalah 10% dari penghasilan. Anggap penghasilan adalah UMK, dan untuk kota bandung adalah Rp per bulan atau +Rp per hari anggap 20 hari kerja Kemauan Membayar WTP 30% x Rp Rp per hari rata-rata perjalanan pekerja di Kota Bandung per hari adalah 15 kilometer maka WTP=Rp Rp Kemampuan untuk Membayar ATP 10% x Rp Rp per hari rata-rata perjalanan pekerja di Kota Bandung per hari adalah 15 kilometer maka WTP=Rp Rp 946,66/km Lihat gambar Tarif Batas Bawah Floor Tariff diatas, anggap kondisi kesimbangan terjadi Pada Harga Rp 2000, kemudian Pemerintah menetapkan tarif batas bawah katakanlah Rp 2500 maka akan terjadi surplus kelebihan penawaran, kelebihan penawaran inilah yang seharusnya dibayar oleh Pemerintah dalam bentuk subsidi. _________________ Bacaan lanjutan Setijowarno, Abadi dan Sudaryatmo 2005, Fakta Kebijakan Transportasi Publik Di Indonesia, Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia YLKI, Penerbit Universitas Katolik Soegijapranata, Semarang Ofyar Z Tamin dkk 1999 Evaluasi Tarif Angkutan Umum dan Analisis ATP dan WTP di DKI Jakarta Setijowarno, Putranto 2015, ATP dan WTP Angkutan Penumpang Umum di Kabupaten Belitung T164
ArticlePDF AvailableAbstractPemerintah terus mendorong percepatan pembangunan diseluruh wilayah Indonesia. Tidak terkecuali pembangunan infrastruktur di provinsi Sumatera Barat. Salah satu upaya pemerintah mendanai pembangunan infrastruktur adalah bermitra dengan pihak swasta dalam bentuk Kerjasama Pemerintah Swasta KPS. Unsur terpenting KPS adalah kelayakan ekonomi dan keuangan berupa pengembalian modal. Rencana pembangunan jalur kereta api Padang-Solok tahun 2000 masuk dalam usulan rute pada skema jaringan jalur kereta api Pulau Sumatera. Penentuan tarif merupakan unsur terpenting pengembalian modal investasi. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan besaran tarif beberapa jenis komoditi angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok. Metode dilakukan dengan tiga cara yaitu survey, tarif berdasarkan tata cara perhitungan yang dilakukan PT Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat serta perhitungan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 34 Tahun 2011. Dari hasil survei diperoleh Nilai ATP Abillity to Pay ratarata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp 530,85, semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp 445,45, inti sawit sebesar Rp dan kelontong sebesar Rp /ton /km. Nilai WTP Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp inti sawit sebesar Rp serta kelontong sebesar Rp /ton /km. Untuk komoditi pupuk nilai ATP lebih kecil dari WTP sedangkan untuk komoditi lainnya nilai ATP lebih besar dari WTP. Keywords Infrastruktur, Kerjasama Pemerintah Swasta, Tarif, Abillity to Pay dan Willingness to Pay Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for freeContent may be subject to copyright. 57VOLUME 10 FEBRUARI 2014 PENENTUAN TARIF ANGKUTAN BARANG MODA KERETA API JALUR PADANG-SOLOK Hardi Wijaya1, Purnawan2, Hendra Gunawan3ABSTRAK Pemerintah terus mendorong percepatan pembangunan diseluruh wilayah Indonesia. Tidak terkecuali pembangunan infrastruktur di provinsi Sumatera Barat. Salah satu upaya pemerintah mendanai pembangunan infrastruktur adalah bermitra dengan pihak swasta dalam bentuk Kerjasama Pemerintah Swasta KPS. Unsur terpenting KPS adalah kelayakan ekonomi dan keuangan berupa pengembalian modal. Rencana pembangunan jalur kereta api Padang-Solok tahun 2000 masuk dalam usulan rute pada skema jaringan jalur kereta api Pulau Sumatera. Penentuan tarif merupakan unsur terpenting pengembalian modal investasi. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan besaran tarif beberapa jenis komoditi angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok. Metode dilakukan dengan tiga cara yaitu survey, tarif berdasarkan tata cara perhitungan yang dilakukan PT Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat serta perhitungan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 34 Tahun 2011. Dari hasil survei diperoleh Nilai ATP Abillity to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp 530,85, semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp 445,45, inti sawit sebesar Rp dan kelontong sebesar Rp /ton /km. Nilai WTP Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan batu bara sebesar Rp semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp inti sawit sebesar Rp serta kelontong sebesar Rp /ton /km. Untuk komoditi pupuk nilai ATP lebih kecil dari WTP sedangkan untuk komoditi lainnya nilai ATP lebih besar dari WTP. Kata kunci Infrastruktur, Kerjasama Pemerintah Swasta, Tarif, Abillity to Pay dan Willingness to Pay 1. PENDAHULUAN Permasalahan utama yang dihadapi dalam meningkatkan pembangunan bidang infrastruktur di Indonesia adalah kebutuhan investasi infrastruktur yang besar, dengan keterbatasan kemampuan APBN. Untuk mencapai target pertumbuhan 7% dalam RPJM 2010-2014, total kebutuhan dana untuk penyediaan infrastruktur sekitar Rp trilliun. Kemampuan pemerintah hanya sekitar Rp 559,54 trilliun ditambah dengan potensi pendanaan lain dari BUMN, swasta, dan APBD sekitar Rp trilliun. Terdapat gap pendanaan sekitar Rp 323,67 trilliun Natsir, 2011. Sesuai dengan Master Plan Jalur KA Pulau Sumatera, pembangunan short cut Padang - Solok merupakan bagian dari usulan jaringan jalur KA Sumatera dengan panjang jalur 55 km dengan biaya US $ 370 juta. Pembangunan short-cut Padang-Solok telah masuk dalam Dokumen RPJP, RPJM, serta RTRW Provinsi Sumatera Barat Prayitno, 2011. Dari data Dinas Perhubungan Sumatera Barat dinyatakan bahwa jenis angkutan yang melewati jalur Padang - Solok didominasi 1 Mahasiswa Pascasarjana Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas, hardiw10 2 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas, purnawan 3 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas, hendra Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 58 JURNAL REKAYASA SIPIL oleh jenis angkutan barang, yaitu sebesar 70%. Setiap tahun jumlah angkutan barang ini cenderung meningkat. Dalam kurun waktu lima tahun terakhir 2005-2010 terjadi peningkatan sebesar 1,83% per tahunnya. Seffrus 2012 melakukan penelitian yang berjudul estimasi angkutan barang shortcut Padang-Solok dari peralihan moda truk ke kereta api sebagai pertimbangan pembangunan proyek kerjasama pemerintah-swasta. Dari penelitian ini, dengan laju pertumbuhan normal didapatkan ramalan jumlah angkutan barang yang melewati jalur Padang-Solok untuk 30 tahun ke depan sebesar 13,124 ton/hari. Hal ini mengarahkan pada pertimbangan pelaksanaan pembangunan dengan skema kerjasama pemerintah - swasta. Pada tahun 2011, arus kendaraan yang melalui jalur Padang – Solok bertambah padat sehingga kemacetan bertambah parah. Ditambah lagi, kondisi jalan Padang - Solok pada beberapa ruas jalan juga mengalami kerusakan sehingga waktu tempuh dari Padang-Solok cukup lama dari biasanya. Kerusakan jalan tersebut sebagian besar disebabkan oleh semakin banyaknya truk angkutan barang melewati jalan Padang – Solok dengan muatan melebihi batas yang dipersyaratkan. Pembangunan shortcut Padang-Solok dengan skema KPS perlu penyiapan kelayakan proyek berupa prastudi kelayakan proyek kerjasama berupa kajian hukum, teknis, kelayakan ekonomi dan keuangan, sosial dan lingkungan, dukungan dan jaminan pemerintah serta kajian bentuk kerjasama. Dalam kajian kelayakan ekonomi dan keuangan, unsur terpenting KPS yang perlu dikaji adalah pengembalian investasi. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan berbagai jenis tarif angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan bahan pertimbangan bagi Pemerintah Daerah Provinsi Sumatera Barat untuk mengkaji lebih lanjut Pembangunan Shortcut Padang-Solok dengan skema kerjasama dengan swasta. 2. DASAR TEORI Tarif didefinisikan sebagai harga atau nilai kompensasi yang harus dibayar konsumen/pengguna atas pengkonsumsian suatu produk jasa, baik melalui mekanisme sewa menyewa, tawar menawar maupun ketetapan pemerintah Warpani, 2002. Tarif bagi penyedia jasa transportasi operator adalah harga dari jasa yang diberikan. Sedangkan bagi pengguna, besarnya tarif merupakan biaya yang harus dibayarkan untuk jasa yang telah dipakainya. Penentuan tarif ini harus berdasarkan sistim pembentukannya yang diatur oleh menteri no. 34 tahun 2011 pasal 11 berbunyi “ Tarif angkutan barang dan bagasi dengan kereta api digolongkan atas tarif angkutan barang dan bagasi berjadwal dan tidak berjadwal”. Pasal 12 1 “ Tarif angkutan barang dan bagasi berjadwal ditetapkan oleh penyelenggara sarana perkeretaapian”. Pasal 13 berbunyi “ Tarif angkutan barang dan bagasi tidak berjadwal ditetapkan berdasarkan kesepakatan penyeleggara sarana perkeretaapian dengan pengguna jasa”. Komponen perhitungan biaya penentuan tarif barang dapat dilihat pada Pendekatan Kesanggupan Membayar Willingness To Pay Pendekatan ini didasarkan pada analogi dari sistem atau mekanisme pasar, dimana terjadinya suatu transaksi di pasar disebabkan oleh terjadinya keseimbangan permintaan dan penawaran, yang tercermin pada harga dan kuantitas produk yang ditransaksikan. Dalam konteks ini, tarif angkutan barang dengan kereta api merupakan harga dari produk jasa pelayanan sarana dan prasarana perkeretaapian atau harga dari suatu produk jasa yang dijual oleh produsen. Agar terjadi suatu kesepakatan transaksi yang saling menguntungkan, khususnya dalam kuantitas yang disepakati, maka harga yang disepakati harus menguntungkan bagi kedua belah pihak. Bagi produsen, kuantitas tersebut haruslah sedemikian rupa sehingga menyebabkan tingkat produksinya relatif ekonomis atau berproduksi pada skala usaha yang ekonomis. Sedangkan bagi konsumen, kuantitas Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 59 produk yang dibeli haruslah berada pada tingkatan yang sesuai dengan daya beli dan nilai utilitas dari pengkonsumsian produk tersebut. Dengan kata lain, harga dari produk jasa sarana dan prasarana perkeretaapian haruslah sesuai daya beli pengguna dan juga memberi keuntungan bagi penyelenggaranya. Karena jika harga terlalu tinggi, maka pengguna akan berkurang, sedangkan jika harga terlalu rendah, maka pengguna akan banyak. Oleh karena itu, dalam pendekatan ini tarif angkutan barang kereta api haruslah relatif sesuai dengan kesanggupan membayar WTP, willingness to pay dan kemampuan membayar ATP, ability to pay dari penggunanya. Tabel 1 Komponen biaya penentuan tarif angkutan kereta api SARANA KA - Lokomotif - Gerbong PRASARANA KA - Jalur KA rel, terowongan, jembatan - Stasiun - fasilitas operasi sinyal, telekomunikasi dan LAAsintelis A. MODAL aset tetap 2. Bunga modal via bank 3. Bunga modal B. BIAYA OPERASI Langsung Tetap a. Biaya pegawai awak sarana b. Asuransi Lansung Tidak Tetap a. BBM b. LAA listrik arus atas c. Air bersih untuk penumpang d. OTC petugas kebersihan e. Cucian sarana harian, bulanan, salonisasi f. Pelumas lokomotif/KRD g. Pelumas genset h. Tunjangan kerja operasional awak sarana Tidak Langsung Tetap a. Biaya pegawai non awakgaji+tunjangan b. Tunjangan kerja operasional non awak/th PERAWATAN SARANA A. Biaya penggunaan Prasarana - Jalur KA rel, terowongan, jembatan - Stasiun - fasilitas operasi sinyal, telekomunikasi dan LAAsintelis a Prasarana milik 1. Penyusutan bangunan 2. Pemeliharaan Bangunan 3. Administrasi kantor 4. Listrik, Air dan Telepon b Biaya Umum Kantor c Pajak perusahaan d Perizinan dan sertifikasi B. Biaya Tidak Langsung Tidak Tetap a. Biaya Pemasaran promosi, agen dan dokumen b. Penelitian dan pengembangan litbang c. Pengembangan SDM diklat pegawai PERAWATAN PRASARANA Sumber Kementerian Perhubungan 2011 Variabel Biaya Silaen 1991 melakukan penelitian Analisis Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-Costing untuk Rute Bandung-Jakarta. variabel biaya yang diteliti yaitu Loko, gerbong, crew, dan jam operasi serta fixed cost berupa biaya terminal, balai yasa dan dipo. Sedang Kusdyanto 1994 meneliti tentang Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung Pp. Variabel yang diteliti tentang Tarif berdasarkan waktu/jadwal pemberangkatan. Widianto 2005 membuat Laporan Advis Teknis berupa Perhitungan Penyesuaian Tarif Tol Akibat Overloading. dengan penekanan penelitian pada Tarif tol sebagai fungsi biaya kompensasi kerusakan jalan dan biaya nilai tambahan lainnya atau kompensasi manfaat. Penelitian tersebut mengkombinasikan konsep finasial dengan ekonomi secara langsung. Wibowo 2006 melakukan peneliataan tentang Penentuan Indeks Tarif Jalan Tol Akibat Pengaruh Beban Sumbu Kendaraan Studi Kasus Jalan Tol Jakarta-Cikampek, Ruas Cibitung-Cikampek. Variabel yang diteliti yaitu Indeks tarif, ESAL, CESAL, Umur Rencana Perkerasan Jalan. Indeks Tarif Sebagai Analogi Tarif Berdasarkan Rasio ESAL Kendaraan Terhadap ESAL Standar Rasio Tarif dianggap sama dengan Rasio ESAL Hubungan Langsung. Adeltua 2007 melakukan penelitian tentang Pemodelan Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-Merak. Variabel yang diteliti yaitu ESA, CESA, Umur Rencana Perkerasan Jalan, Biaya Pemeliharaan Jalan Berdasarkan Golongan Kendaraan, Koefisien Kontribusi, Tarif Dasar, Tarif Overloading, Hubungan Tarif dengan Kontribusi Faktor Perusakan ESA dilihat Dalam Konteks Mekanisme Cashflow Kelayakan Investasi hubungan tarif dengan kontribusi ESA bersifat tidak langsung. Tarif tol sebagai fungsi satuan biaya pengembalian investasi dan satuan peningkatan biaya investasi sebagai Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 60 JURNAL REKAYASA SIPIL akibat dampak overloading. 3. METODOLOGI Metode survei company interview dilakukan dengan mendatangi perusahaan-perusahaan untuk mencari data. Pengambilan data dilapangan menggunakan tahapan–tahapan, yaitu studi pendahuluan, desain kuisioner, survai pendahuluan, desain sampel, survai menyeluruh, kompilasi data dan analisis data. Alur langkah penelitian dapat dilihat pada Gambar 1. Gambar 1 Diagram Alur Langkah Penelitian Dalam menentukan tarif angkutan barang moda kereta api jalur Padang-Solok menggunakan pendekatan biaya operasional kereta api BOKA yang terlihat dalam perhitungan tarif menurut Peraturan Menteri Perhubungan no. 34 tahun 2011 serta perhitungan tarif menurut perhitungan PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Provinsi Sumatera Barat ditambah dengan persentase keuntungan yang diperkenangkan, untuk perhitungan tarif dasar dapat dilihat pada Rumus !! "$ % &'* 1 Data Primer Survei data primer ini dilakukan untuk mendapatkan data-data yang langsung dicari dan dikumpulkan oleh surveyor. Teknik pengumpulan data diperoleh melalui pengisian kuisioner dan wawancara langsung dengan pimpinan perusahaan atau staf yang menangani bidang distribusi dan transportasi angkutan barang moda darat yang melewati jalur Padang - Solok atau sebaliknya . Data Sekunder Data sekunder dari penelitian ini diperoleh dari instansi pemerintah dan badan usaha di Kota Padang yaitu Dinas Perhubungan Komonikasi dan Informatika UPTD Penimbangan Kendaraan Bermotor untuk mendapatkan data angkutan barang yang mendominasi angkutan barang Padang-Solok. PT KAI Divre II Sumatera Barat untuk mendatkan data perhitungan tarif angkutan barang Tahap I - Identifikasi lokasi studi - Identifikasi data - Identifikasi pustaka Tahap III Data Primer Company Interview Survey- Identitas Responden - Jenis, asal, tujuan serta jarak tempuh barang. - Tarif perton perkilometer yang diingini user sesuai kemampuan pengguna WTP - PT KAI biaya tetap dan biaya tidak tetap - Permenhub Tahun 2011Biaya Sarana dan prasarana Tahap II Tahap IV Kesimpulan dan Saran Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawankereta api serta biaya operasional kereta api serta data data lain yang lain seperti Badan Pusat Statistik kota Padang serta Dinas Perindustrian dan 4. Hasil Pengolahan Data SurveiJenis komoditi yang melewati jalur moda darat Padangangkutan semen, batu bara, sawit, CPO, kelontong, pupuk. Dari Gambar jenis angkutan barang, dimana proporsi responden pengguna angkutan angkutan batu bara sebanyak 16%. Beras sebesar 19%, karet sebesar 19%, bijih besi sebesar 7% kelontong sebesar 7%, CPO se besar 7% serta inti sawit sebesar 5%.Dari Gambar 3 dapat dilihat tanggapan para responden terhadap tarif angkudiinginkan dimana 28% tarif yang diinginkan antara tujuh ratus lima puluh rupiah sampai seribu rupiah. 21% responden memilih tarif yang diinginkan antara dua ratus limapuluh rupiah sampai limaratus rupiah, serta kecil dari dua ratus limapullimaratus sampai tujuh ratus limapuluh rupiah, sebanyak 7% responden memilih tarif besar dari seribu limaratus rupiah. 9% memilih tarif dariseribu rupiah sampai seribu duaratus lima puluh rupiah. sisanya sebesar 2% memilih tarif seribu dua ratus lima puluh sampai seribu limaratus rupiah satuan ton/km. Gambar 3 Grafik Tarif barang KA yang diinginkan perton perkilometer saat Perhitungan tarif barang versi PT KAIPerhitungan tarif yang dilakukan menurut versi PT Kereta Api Indonesia terdiri dari biaya tidak tetap seperti dilihat pada tidak tetap berupa biaya BBM, biaya pelumas, biaya perawatan lokomotif, perawatan gerbong, Karet9%Bijih Besi7%>Rp 750,7%Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra GunawanVOLUME 10 NO. 1, reta api serta biaya operasional kereta api serta data data lain yang lain seperti Badan Pusat Statistik kota Padang serta Dinas Perindustrian dan Hasil Pengolahan Data SurveiJenis komoditi yang melewati jalur moda darat Padang-Solok ataupun sebaliknya di dominasi oleh angkutan semen, batu bara, sawit, CPO, kelontong, pupuk. Dari Gambar 2 jenis angkutan barang, dimana proporsi responden pengguna angkutan angkutan batu bara sebanyak 16%. Beras sebesar 19%, karet sebesar 19%, bijih besi sebesar 7% kelontong sebesar 7%, CPO se besar 7% serta inti sawit sebesar 5%.dapat dilihat tanggapan para responden terhadap tarif angkudiinginkan dimana 28% tarif yang diinginkan antara tujuh ratus lima puluh rupiah sampai seribu rupiah. 21% responden memilih tarif yang diinginkan antara dua ratus limapuluh rupiah sampai limaratus rupiah, serta kecil dari dua ratus limapuluh rupiah. 14% tarif yang diinginkan antara limaratus sampai tujuh ratus limapuluh rupiah, sebanyak 7% responden memilih tarif besar dari seribu limaratus rupiah. 9% memilih tarif dariseribu rupiah sampai seribu duaratus lima puluh 2% memilih tarif seribu dua ratus lima puluh sampai seribu limaratus Grafik Tarif barang KA yang diinginkan perton perkilometer saat iniungan tarif barang versi PT KAIPerhitungan tarif yang dilakukan menurut versi PT Kereta Api Indonesia terdiri dari biaya tidak seperti dilihat pada dan biaya tetap terlihat pada Tabel. 4, dtidak tetap berupa biaya BBM, biaya pelumas, biaya perawatan lokomotif, perawatan gerbong, Semen30%Batu Bara16%Beras19%7%CPO7%Inti Sawit5%2Grafik Jenis Komoditi Angkutan Barang Rp 500,- - Rp 750,-14%- Rp - - Rp - - Rp 1500,-2%>Rp 15007% 2014 61 reta api serta biaya operasional kereta api serta data data lain yang lain Solok ataupun sebaliknya di dominasi oleh angkutan batu bara sebanyak 16%. Beras sebesar 19%, karet sebesar 19%, bijih besi sebesar 7% dapat dilihat tanggapan para responden terhadap tarif angkutan barang yang diinginkan dimana 28% tarif yang diinginkan antara tujuh ratus lima puluh rupiah sampai seribu rupiah. 21% responden memilih tarif yang diinginkan antara dua ratus limapuluh rupiah sampai uh rupiah. 14% tarif yang diinginkan antara limaratus sampai tujuh ratus limapuluh rupiah, sebanyak 7% responden memilih tarif besar dari seribu limaratus rupiah. 9% memilih tarif dariseribu rupiah sampai seribu duaratus lima puluh 2% memilih tarif seribu dua ratus lima puluh sampai seribu limaratus Grafik Tarif barang KA yang diinginkan perton perkilometer saat iniPerhitungan tarif yang dilakukan menurut versi PT Kereta Api Indonesia terdiri dari biaya tidak variabel dari biaya tidak tetap berupa biaya BBM, biaya pelumas, biaya perawatan lokomotif, perawatan gerbong, Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 62 JURNAL REKAYASA SIPIL biaya penyusutan lokomotif,dan perawatan jalan. Biaya tetap berupa premi awak kereta api, premi stasiun dan premi lintasan. Jumlah Biaya Biaya Tidak Tetap = Rp Biaya Tetap = Rp = Rp Tarif 1 KKW = Rp 4 KKW = Rp Tarif angkutan/ton = Rp 25 ton = Rp Nilai tarif yang didapatkan perton perkilometer adalah Ton km =+,-./012314/456 = Rp 792,19 Tarif termasuk margin 10% = Rp 871,42/ton/km. Perhitungan tarif barang menurut Peraturan Menteri Perhubungan tahun 2011. Perhitungan tarif barang versi Peraturan menteri perhubungan terdiri dari biaya modal dengan rekapitulasi perhitungan dapat dilihat pada biaya operasi pada Biaya perawatan pada Rekapitulasi Biaya Modal Komponen Biaya Modal Rp/Lintas a Penyusutan Aset Tetap sarana Perkeretaapian b Bunga Modal Jumlah Biaya Modal Rekapitulasi Biaya Tidak Tetap Komponen Biaya Tidak Tetap Rp/Lintas a Biaya BBM b Biaya Pelumas c Perawatan Lokomotif d Perawatan Gerbong e Penyusutan Lokomotif f Awak Kereta Api g Stasiun Jumlah biaya tidak tetap Rekapitulasi Biaya Tetap Komponen Biaya Tetap Rp/Lintas a Pegawai Operasi b Perawatan Jembatan c Perawatan Sinyal d Karyawan Perawatan Sarana e Karyawan Perawatan Prasarana f Biaya Umum Dipo g Biaya Umum Instalasi tetap h Biaya Umum Lainnya i Biaya Umum Kantor Pusat Jumlah biaya tetap Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 63 Rekapitulasi Biaya Operasi Komponen Biaya Operasi Rp/Lintas Biaya Langsung Tetap - Biaya Pegawai Awak Sarana Biaya Langsung Tidak Tetap - BBM Lokomotif - BBM Genset - Cucian sarana harian, bulanan dan salonisasi - Pelumas Lokomotif - Pelumas Genset - Tunjangan Kerja Operasional TKO Awak Sarana Biaya Tidak Langsung Tetap - Biaya Pegawai Non Awak KA Gaji dan tunjangan - Tunjangan Kerja Operasional - Prasarana • Penyusutan Bangunan • Pemeliharaan Kantor • Administrasi Kantor ATK, SPJ, Percetakan • Listrik, air dan telepon - Biaya Umum Kantor - Pajak Perusahaan - Perizinan dan Sertifikasi Biaya Tidak Langsung Tidak Tetap - Biaya Pemasaran Promosi, agen, dan dokumen - Penelitian dan Pengembangan Litbang - Pengembangan SDM Pendidikan dan latihan Pegawai Jumlah biaya Operasi Rekapitulasi Biaya Perawatan Komponen Biaya Perawatan Rp/Lintas Biaya Perawatan sarana - Perawatan Kereta - Perawatan Lokomotif - Semi Pemeriksaan AkhirSPA dan Pemeriksaan Akhir PA • Perbaikan Kereta • Perbaikan Lokomotif Biaya Suku Cadang - Suku cadang diluar perawatan dan perbaikan sarana Jumlah biaya Perawatan Estimasi perhitungan tarif - Biaya Pokok = 789; 789;? > 789?ABC =Rp - Keuntungan dihitung 10 % dari biaya pokok = Rp Faktor muat = 500 ton/rangkaian Kapasitas = 600 Jarak tempuh = 36,36 km • Tarif dasar !!"$ % = Rp • Tarif jarak =DEFGHIEJEFKLEFEMDN*'OP Estimasi yang digunakan - Tarif dasar = Rp - Jarak tempuh = 36,65 km Tarif jarak = Rp • Tarif jarak batas bawah = biaya pokokKQRCBRCSC Estimasi yang digunakan - Biaya Pokok = Rp - Keuntungan dihitung 10 % dari biaya pokok = Rp Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 64 JURNAL REKAYASA SIPIL Tarif jarak batas bawah = Rp • Tarif per ton per kilometer Estimasi yang digunakan - Tarif jarak batas bawah = Rp - Jumlah gerbong = 20 rangkaian - Kapasitas angkut = 30 ton/gerbong Rumus yang digunakan = T"U!UV%"$W%U !!"$ %Tarif perton perkilometer = Rp 856,24 /ton/km Perhitungan Tarif berbagai jenis Angkutan barang KA menurut perhitungan PT KAI. Nilai tarif dari hasil perhitungan berbagai jenis komoditi angkutan barang kereta api menurut perhitungan PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Provinsi Sumatera Barat dapat dilihat pada Hasil perhitungan tarif berbagai komoditi angkutan barang NO KOMODITI Tarif Angkutan Ton/Km Rp 1 Semen 2 Batu Bara 3 CPO 4 Karet 5 Beras 6 Pupuk 7 Inti sawit 8 Kelontong Sumber Hasil Perhitungan Dari hasil perhitungan didapatkan nilai tarif berbagai komoditi angkutan barang mulai dari yang terendah Rp 699,24 perton perkilometer pada tarif angkutan komoditi beras. Diikuti dengan komoditi karet dan kelontong sebesar Rp perton perkilometer, CPO, batu bara dan inti sawit sebesar Rp semen dan pupuk sebesar Rp 871,42 perton perkilometer. Pembahasan Dari hasil survei yang dilakukan diperoleh nilai ATP Abillity to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp 530,85,- perton perkilometer, semen sebesar Rp /ton /km, CPO sebesar Rp /ton /km, karet sebesar Rp /ton /km, beras sebesar Rp /ton /km, pupuk sebesar Rp 445,45,- /ton /km, inti sawit sebesar Rp /ton /km, kelontong sebesar Rp /ton /km. Nilai Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp perton perkilometer, semen sebesar Rp /ton /km, CPO sebesar Rp /ton /km, karet sebesar Rp /ton /km, beras sebesar Rp /ton /km, pupuk sebesar Rp /ton /km, inti sawit sebesar Rp /ton /km, kelontong sebesar Rp /ton /km, Hasil ini didapatkan dari pengumpulan kuisioner sebanyak 43 sampel. Sasaran kuisioner adalah mobil angkutan barang yang melewati moda jalan darat dari Padang ke Solok dan sebaliknya. Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 65 Hasil yang didapatkan dari empat metode perhitungan tarif yang dilakukan menunjukkan nilai yang berfariasi. Dari survei yang dilakukan didapatkan pebedaan nilai yang beragam sedangkan hasil perhitungan versi PT KAI serta perhitungan Permenhub selisih perbedaannya tidak begitu signifikan. Seperti dapat dilihat pada Gambar 4. Kesimpulan hasil analisis tarif angkutan barang kereta api jalur Padang-Solok dapat dilihat pada Gambar 5 dan Gambar 6, sebagai berikut • Kondisi WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP Terdapat pilihan untuk memperbaiki tingkat pelayanan hingga WTP-nya naik sampai Rp 876,- atau menurunkan tarif tanpa perbaikan tingkat pelayanan sampai Rp 824,- sesuai selanjutnya kelebihan Rp 52,- harus disubsidi. Seperti terlihat pada angkutan komoditi semen. • Kondisi WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP Dalam hal ini subsidi ditanggungkan pihak regulator sebesar Rp 389,- karena tarif minimal didapat sebesar Rp 856,- yang merupakan tarif berdasarkan operasional sebagai cosh dan benefit sesuai Gambar 6 Seperti terlihat pada angkutan komoditi batu bara. Kasus yang sama terlihat pada angkutan komoditi CPO, karet, inti sawit, kelontong dan pupuk. 855 699 852 445 550 871 848 - 500 TARIF Rp/Ton/KmGambar 4 Perbandingan Nilai TarifSEMENBATU BARA CPOKARETBERASPUPUKINTI SAWIT Rp ATP PERMENHUB/tarif berlakuKAI WTP Rp 876Rp 871 Rp 824 Gambar 5 Tarif diatas WTP Namun Dibawah ATP Penyesuaian Tingkat Pelayanan/Tarif Rp 856 PERMENHUB/tarif berlaku KAI ATP WTP Rp 709Rp 531 Rp 467 Subsidi Minimal Rp 389,- Penentuan Tarif Angkutan Barang Moda Kereta Api jalur Padang-Solok 66 JURNAL REKAYASA SIPIL 5. KESIMPULAN Berdasarkan perhitungan yang telah dilakukan pada penelitian ini dengan jumlah sampel pengguna angkutan barang moda darat untuk jalur Padang - Solok sebanyak 43 responden diperoleh kesimpulan sebagai berikut • Karakteristik dari pengguna angkutan barang Padang-Solok paling banyak adalah angkutan semen. Jenis angkutan yang banyak digunakan adalah truk 3 as dengan kapasitas angkut barang diatas 20 ton. Tarif angkutan barang yang dikenakan saat ini sudah sesuai. Perhitungan pembayaran yang banyak dilakukan berdasarkan tarif perton per tempat tujuan. • Dari hasil survei diperoleh nilai ATP Abillity to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp 530,85, semen sebesar Rp CPO sebesar Rp karet sebesar Rp beras sebesar Rp pupuk sebesar Rp 445,45, inti sawit sebesar Rp kelontong sebesar Rp /ton /km. • Nilai WTP Willingness to Pay rata-rata pengguna jasa angkutan barang untuk batu bara sebesar Rp perton perkilometer, semen sebesar Rp /ton /km, CPO sebesar Rp /ton /km, karet sebesar Rp /ton /km, beras sebesar Rp /ton /km, pupuk sebesar Rp /ton /km, inti sawit sebesar Rp /ton /km, kelontong sebesar Rp /ton /km, Hasil ini didapatkan dari pengumpulan kuisioner sebanyak 43 sampel. Sasaran kuisioner adalah mobil angkutan barang yang melewati moda jalan darat dari Padang ke Solok dan sebaliknya. • Besar nilai tarif berdasarkan metode perhitungan PT Kereta Api Indonesia Devisi Regional II Sumatera Barat adalah - Untuk angkutan semen dan pupuk sebesar Rp 871,42,-/ton/km. - Angkutan batu bara sebesar Rp 938,96,-/ton/km, - Angkutan batu bara, CPO dan inti sawit sebesar Rp 709,00,-/ton/km, - Angkutan karet dan kelontong sebesar Rp 704,18,-/ton/km, - Angkutan beras sebesar Rp 699,24,-/ton/km, Perbedaan besaran tarif masing-masing komoditi didapat dari jumlah formasi rangkaian gerbong barang kereta api serta asal dan tujuan barang komoditi yang diangkut. • Tarif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan no. 34 tahun 2011 untuk batu bara sebesar Rp 856,24,-/ton/km, semen sebesar Rp 875,83,-/ton/km, untuk CPO sebesar Rp 895,43,-/ton/km, karet sebesar Rp 844,48,-/ton/km, beras sebesar Rp 852,32,-/ton/km, pupuk sebesar Rp 848,40,-/ton/km, inti sawit sebesar Rp 836,65,-/ton/km, serta kelontong sebesar Rp 864,08,-/ton/km, perhitungan ini didapat dari penjumlahan biaya-biaya modal, biaya operasi, biaya langsung, biaya tidak langsung serta biaya perawatan sarana dan prasarana. • Terdapat dua kondisi tarif angkutan barang kereta api jalur padang solok yaitu ; a. Kondisi WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP dimana terdapat pilihan untuk memperbaiki tingkat pelayanan hingga WTP-nya naik sampai Rp 876,- atau menurunkan tarif tanpa perbaikan tingkat pelayanan sampai Rp 824,- selanjutnya kelebihan Rp 52,- harus disubsidi. Seperti terlihat pada angkutan komoditi semen. WTP dibawah KAI, PERMENHUB dan ATP dalam hal ini subsidi ditanggungkan pihak regulator sebesar Rp 389,- karena tarif minimal didapat sebesar Rp 856,- yang merupakan tarif berdasarkan operasional sebagai cosh dan benefit. Seperti terlihat pada angkutan komoditi batu bara. Kasus yang sama terlihat pada angkutan komoditi CPO, karet, inti sawit, kelontong dan pupuk. • Dengan melihat hasil ATP Abillity to Pay dan WTP Willingness to Pay, tarif berdasarkan perhitungan biaya operasional kendaraaan dan perhitungan PT Kereta Api Indonesia. Divre II Sumatera Barat serta perhitungan berdasarkan peraturan mentreri perhubungan tentang perhitungan tarif barang kereta api dalam hal ini pemerintah dapat mempertimbangkan pembangunan jalur kereta api Padang - Solok. Hardi Wijaya, Purnawan, Hendra Gunawan VOLUME 10 NO. 1, FEBRUARI 2014 67 DAFTAR PUSTAKA Adeltua, HP 2007. Pemodelan Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-Merak.Tesis Program Magister TR. ITB. Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Provinsi Sumatera Barat 2011. Bahan Focus Group Discussion FGD Review Master Plan Jalur Kereta Api Pulau Sumatera’ Corder, 2008. Pengertian Biaya - Biaya Perawatan, diakses 10 desember 2013 Departemen Perhubungan Ditjen Perkeretaapian 2010. Buku -8A Laporan Akhir Final Report. PT. Jasakons Putra Utama. Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika UPTD Penimbangan Kendaraan Bermotor 2011. Laporan Tahunan Tahun 2011. Padang. Divre II Sumatera 2011. Bahan Paparan KA Divre II Sumatera Barat. Sumatera Barat Divre II Sumatera Barat Fitriyanto, B 1998. Analisis Tarif Tol Berdasarkan Willingness to Pay dan Ability to Pay, Tesis Magister, ITB, Bandung. Kusdiyanto 1994. Evaluasi Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung Pp.Tesis Program Magister TR. ITB. Menteri Hukum dan HAM 2007. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, Jakarta. Kementerian Perhubungan 2011. PM. 34 Tahun 2011 Tatacara Perhitungan dan Penetatan Tarif Angkutan Orang dan Barang Dengan Kereta Api, Jakarta. Natsir, M. 2011, Kebijakan Investasi Infrastruktur PU’, dokumen disampaikan pada Pelatihan Investasi Infrastruktur, Jakarta, 3-5 Oktober. Prayitno, I 2011. Focus Group Discussion, Reviw Master Plan Jalur Kereta Api Pulau Sumatera, kata sambutan gubernur Sumatera Barat, Padang, 6 Juli 2011. Pemerintah Republik Indonesia 1998. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 69 Tahun 1998 Tentang Prasarana dan Sarana Kereta Api. PT. Diksa Intertama 2011. Review Masterplan Jalur KA Pulau Sumatera, Focus Group Discussion FGD 6 Juli 2011 di Padang. PT. Jasakons Putra Utama 2010. Buku -8A Laporan Akhir Final Report, Bandung. Rajasa, M,H 2010. Panduan Bagi Investor Dalam Investasi Di Bidang Infrastruktur, kata pengantar Kerjasama Pemerintah Dan Swasta KPS, Kementerian Koordinator Bidang Seffrus, T 2012. Estimasi Angkutan Barang Shortcut Padang-Solok Dari Peralihan Moda Truk Ke Kereta Api Sebagai Pertimbangan Pembangunan Proyek Kerjasama Pemerintah-Swasta’. Padang Tesis, Pasca Sarjana Universitas Andalas. Silaen, S 1991. Analisis Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-Costing Rute Bandung-Jakarta. Tesis Program Magister TR. ITB. Trans Media 2010. Majalah Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Edisi 1, Jakarta Warpani, S 2002. Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Bandung. Penerbit ITB. Yusticia,P 2010. Studi Tarif Angkutan Umum Masal Kota Padang. Padang Tugas akhir, Fakultas Teknik Universitas Andalas. ... 2 Pengumpulan data sekunder Pengumpulan data sekunder dilakukan terhadap beberapa lembaga atau perusahaan yaitu a Permintaan data kepada Direktorat Jenderal Perhubungan Darat untuk mengetahui tonase pengiriman dan identifikasi jenis barang yang diangkut moda jalan pada jalur Pantura; b Permintaan data kepada Direktorat Jenderal Perkeretaapian untuk mendapatkan Gapeka 2019 guna mengetahui waktu tempuh perjalanan angkutan barang menggunakan kereta api; c Permintaan data kepada PT. Kereta Api Indonesia Persero untuk mengetahui karakteristik moda yang digunakan serta jumlah barang yang diangkut dan diturunkan di wilayah operasi Daop 1 Jakarta, Daop 3 Cirebon, Daop 4 Semaranag dan Daop 8 Surabaya; d Permintaan data kepada KALOG untuk mengetahui jenis barang kiriman; e Pencarian melalui media internet untuk mendapatkan waktu tempuh perjalanan darat yang telah diuji coba oleh media Kompas [10]; f Nilai tarif angkutan barang per Ton Km [11] dan diolah berdasarkan data BPS tingkat inflasi sektor trasnportasi [12]. b. ...Jalur Utara Pulau Jawa merupakan jalur penghubung pusat-pusat perekonomian besar di Pulau Jawa, hampir 85% pergerakan lalu lintas orang dan barang melalui lintas ini. Untuk mengurangi beban pada jalan nasional lintas utara Pulau Jawa, maka dibangunlah jalur ganda kereta api lintas utara Jawa yang mulai beroperasi pada tahun 2015. Kemudian pertanyaan muncul bagaimana kinerja angkutan barang melalui jalan darat dan jalur kereta api setelah beroperasinya jalur ganda kereta api lintas utara Jawa. Penelitian kinerja angkutan barang dilakukan dengan membandingkan waktu tempuh, biaya operasional antara moda jalan dan kereta api dari Jakarta menuju Surabaya berdasarkan studi literatur penelitian dan survei yang pernah dilakukan, sementara pengukuran kepuasan jasa pelayanan dilakukan menggunakan metode survei kuesioner secara online terhadap konsumen jasa pengiriman moda jalan dan kereta api, kemudian akan dianalisis menggunakan service quality, importance performance analysis, dan dimensi servqual. Hasil penelitian kinerja angkutan barang dalam segi waktu menunjukan moda jalan melalui jalan tol membutuhkan waktu perjalanan tercepat yaitu 10 jam, dan biaya operasional untuk mengangkut 800 ton barang menggunakan kereta api merupakan moda dengan biaya operasional terendah yaitu Rp. sementara pengukuran kepuasan jasa pelayanan perusahaan angkutan jalan darat mempunyai nilai rata-rata servqual -0,356 dengan nilai Quality yang mendekati memuaskan, sehingga perlu perbaikan pelayanan pada 11 atribut faktor prioritas IPA dengan nilai Customer Satisfaction Index CSI dalam kategori puas, sementara pelayanan perusahaan angkutan kereta api mempunyai nilai rata-rata servqual -0,573 dengan nilai Quality yang mendekati memuaskan, sehingga perlu perbaikan pelayanan pada 11 atribut faktor prioritas IPA dengan nilai CSI dalam kategori cukup Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-MerakH P AdeltuaAdeltua, HP 2007. Pemodelan Tarif Jalan Tol Berdasarkan Simulasi Kontribusi Faktor Perusakan Jalan Studi Kasus Jalan Tol Tangerang-Merak.Tesis Program Magister TR. -8A Laporan Akhir Final ReportDepartemen Perhubungan Ditjen PerkeretaapianDepartemen Perhubungan Ditjen Perkeretaapian 2010. Buku -8A Laporan Akhir Final Report. PT. Jasakons Putra Paparan KA Divre II Sumatera Barat. Sumatera Barat Divre II Sumatera Barat Fitriyanto, B 1998I I DivreSumateraDivre II Sumatera 2011. Bahan Paparan KA Divre II Sumatera Barat. Sumatera Barat Divre II Sumatera Barat Fitriyanto, B 1998. Analisis Tarif Tol Berdasarkan Willingness to Pay dan Ability to Pay, Tesis Magister, ITB, Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung PpKusdiyantoKusdiyanto 1994. Evaluasi Tarif Kereta Api Penumpang Komersil Studi Kasus Kereta Api Parahyangan Jakarta-Bandung Pp.Tesis Program Magister TR. Nomor 23 Tahun 2007 tentang PerkeretaapianMenteri Hukum dan HAM 2007. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, Jakarta. Kementerian Perhubungan 2011. PM. 34 Tahun 2011 Tatacara Perhitungan dan Penetatan Tarif Angkutan Orang dan Barang Dengan Kereta Api, Pemerintah Republik Indonesia Nomor 69 TahunPemerintah Republik IndonesiaPemerintah Republik Indonesia 1998. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 69 Tahun 1998 Tentang Prasarana dan Sarana Kereta Angkutan Barang Shortcut Padang-Solok Dari Peralihan Moda Truk Ke Kereta Api Sebagai Pertimbangan Pembangunan Proyek Kerjasama Pemerintah-SwastaM RajasaRajasa, M,H 2010. 'Panduan Bagi Investor Dalam Investasi Di Bidang Infrastruktur, kata pengantar Kerjasama Pemerintah Dan Swasta KPS, Kementerian Koordinator Bidang Seffrus, T 2012. 'Estimasi Angkutan Barang Shortcut Padang-Solok Dari Peralihan Moda Truk Ke Kereta Api Sebagai Pertimbangan Pembangunan Proyek Kerjasama Pemerintah-Swasta'. Padang Tesis, Pasca Sarjana Universitas Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-CostingS SilaenSilaen, S 1991. Analisis Biaya Kereta Api Barang Untuk Kebijakan Tarif Dengan Menggunakan Konsep Full-Costing Rute Bandung-Jakarta. Tesis Program Magister TR. Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Edisi 1Trans MediaTrans Media 2010. Majalah Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Edisi 1, Jakarta Warpani, S 2002. Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Bandung. Penerbit ITB.
GoBox merupakan layanan jasa angkutan dari Gojek yang memudahkan pengiriman barang ataupun aktivitas pindahan rumah. Tarif GoBox per km tergolong terjangkau sehingga mampu menyaingi beberapa jasa ekspedisi lain di ini GoBox hadir di 16 kota besar di Indonesia meliputi Jabodetabek, Bandung, Yogyakarta, Semarang, Surabaya, Bali, Medan, Palembang, Balikpapan, Makassar, Malang, Solo, Karawang, Tasikmalaya, Serang dan Cirebon. Pengguna bisa melakukan cara pesan Go-Box untuk pindahan maupun kebutuhan transportasi dengan ukuran GoBox Per KM, Harga & Biaya Layanan TerbaruJenis Kendaraan GoBoxPick up BakPickup BoxEngkel BakEngkel BoxTarif GoBox Per KM Seluruh Indonesia1. Bandung2. Balikpapan3. Bali4. Cirebon5. Jabodetabek6. Karawang7. Malang8. Medan9. Makassar10. Palembang11. Serang12. Solo13. Semarang14. Surabaya15. Tasikmalaya16. YogyakartaLayanan Asuransi Go-BoxKesimpulan Related postsGoBox juga mendukung sistem pembayaran non tunai sehingga anda bisa melakukan CARA TOP UP SALDO GOPAY DI ALFAMART maupun lewat fasilitas perbankan. Harga layanan GoBox memang transparan karena bisa dilihat secara langsing di aplikasi sesuai dengan jenis kendaraan maupun jarak skema harga yang jelas maka anda wajib mengetahui tarif GoBox per km sebelum melakukan pemesanan. Perlu diketahui tarif GoBox untuk tiap kota di Indonesia akan berbeda beda menyesuaikan tarif minimal, jarak dekat, menengah dan juga GoBox tersedia 24 jam sehingga bisa dipesan secara instan kapan saja dibutuhkan. Selain itu kendaraan juga akan mudah dilacak lewat aplikasi Gojek sehingga anda bisa mengetahui posisi kurir dan rute perjalanan yang GoBox Per KM, Harga & Biaya Layanan TerbaruSelain tarif GoBox per km yang terjangkau, tidak ada jarak maksimal pengiriman karena bisa mencapai lebih dari 100 km apabila berada pada area layanan. Keunggulan lainnya adalah lebih aman karena terdapat fasilitas asuransi untuk menghindari kerusakan atau kehilangan Kendaraan GoBoxTerdapat beberapa jenis kendaraan yang bisa anda pilih sesuai kapasitas muatan barangnya. Setiap angkutan GoBox juga memiliki ketentuan dimensi maksimal, lebih jelasnya simak informasi jenis kendaraannya yang dirangkum berikut up BakPickup bak memberikan angkutan dengan kapasitas maksimal panjang 200cm dan juga lebar 130cm dimana cocok digunakan untuk meja makan, motor maupun pindahan kost. Angkutan bak terbuka ini cocok untuk anda yang membutuhkan kapasitas tidak terlalu banyak dan bisa ditumpuk karena tidak terhalang oleh BoxGo Box, pick up berikutnya sama saja dengan pickup bak namun memiliki penutup sehingga hanya bisa diisi dengan maksimal tinggi 130cm. Keuntungan menggunakan angkutan ini adalah bebas dari air hujan kemudian cocok untuk membawa barang yang mudah rusak ataupun rapuh misalnya lemari kaca, lukisan, kursi klasik dan lain BakMemiliki kapasitas tampungan dengan maksimal panjang 300cm dan juga lebar 160cm dimana dimanfaatkan untuk membawa banyak barang. Cocok digunakan untuk pindahan rumah ataupun kantor karena daya tampungnya besar dan bisa ditumpuk tinggi, selain itu terdapat fasilitas keamanan tambahan seperti terpal maupun BoxBerikutnya adalah engkel box dimana sama seperti bax namun tertutup dengan maksimal tinggi 160cm. Keamanan menjadi prioritas dimana cocok untuk pindahan restoran, rumah, maupun kantor yang melindungi barang didalamnya meskipun angkutan melewati GoBox Per KM Seluruh IndonesiaSetiap kota area layanan GoBox memiliki kebijakan tarif tersendiri dimana salah satunya dipengaruhi oleh jarak maksimal Go-Box. Konsumen bisa menentukan perjalanan jarak dekat, menengah ataupun jauh kemudian mendapatkan tarif GoBox per km seperti BandungKendaraanTarif GoBox minimumTarif jarak dekat Per KMTarif jarak menengah Per kmTarif jarak jauh Per kmPick up 0-3 km >3-50 km >50-100 km >100 kmPick up 0-3 km >3-50 km >50-100 km >100 kmEngkel 0- 5 km >5-50 km >50-100 km >100 kmEngkel 0 -5 km >5-50 km >50-100 km >100 km2. BalikpapanKendaraanTarif GoBox minimumTarif jarak dekat Per kmTarif jarak jauh Per kmPick up 0-10 km >10-25 km >25 kmPick up 0-10 km >10-25 km >25 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 km3. BaliKendaraanTarif GoBox minimumTarif jarak dekat Per kmTarif jarak jauh Per kmPick up 0- 5 km >5-25 km >25 kmPick up 0 -5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0 -5 km >5-25 km >25 km4. CirebonKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox per km jarak dekatTarif GoBox per km jarak jauhPick up 0- 5 km >5-25 km >25 kmPick up 0 -5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0 -5 km >5-25 km >25 km5. JabodetabekKendaraanTarif GoBox minimumTarif jarak dekat Per kmTarif jarak menengah Per kmTarif jarak jauh Per kmPick up 0-3 km >3-50 km >50-100 km >100 kmPick up 0-3 km >3-50 km >50-100 km >100 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 km–Engkel 0-10 km >10-25 km >25 km–6. KarawangKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox per km jarak dekatTarif GoBox per km jarak jauhPick up 0-5 km >5-25 km >25 kmPick up 0-10 km >10-25 km >25 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 km7. MalangKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox per km jarak dekatTarif GoBox per km jarak jauhPick up 0- 5 km >5-25 km >25 kmPick up 0-5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0-5 km >5-25 km >25 km8. MedanKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox per km jarak dekatTarif GoBox per km jarak jauhPick 0-5 km >5-25 km >25 kmPick 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 km 0-10 km >10-25 km >25 km9. MakassarKendaraanTarif GoBox minimumTarif jarak dekat Per kmTarif jarak jauh Per kmPick 0-5 km >5-25 km >25 kmPick 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0-5 km >5-25 km >25 km 0-5 km >5-25 km >25 km10. PalembangKendaraanTarif minimum Per kmTarif GoBox dekat Per kmTarif GoBox jauh Per kmPick 0-5 km >5-25 km >25 kmPick 0-5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0- 5 km >5-25 km >25 km 0- 5 km >5-25 km >25 km11. SerangKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox dekat Per kmTarif GoBox jauh Per kmPick 0-5 km >5-25 km >25 kmPick 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0- 5 km >5-25 km >25 km 0-5 km >5-25 km >25 km12. SoloKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox dekat Per kmTarif GoBox jauh Per kmPick 0-5 km >5-15 km >15 kmPick 0- 5 km >5-15 km >15 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 km 0-10 km >10-25 km >25 km13. SemarangKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox dekat Per kmTarif GoBox jauh Per kmPick 0-5 km >5-15 km >15 kmPick 0- 5 km >5-15 km >15 kmEngkel 0-10 km >10-25 km >25 km 0-10 km >10-25 km >25 km14. SurabayaKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox dekat Per kmTarif GoBox jauh Per kmPick 0-5 km >5-25 km >25 kmPick 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0- 5 km >5-25 km >25 km 0-5 km >5-25 km >25 km15. TasikmalayaKendaraanTarif minimumTarif GoBox dekat Per kmTarif GoBox jauh Per kmPick 0-5 km >5-25 km >25 kmPick 0- 5 km >5-25 km >25 kmEngkel 0- 5 km >5-25 km >25 km 0-5 km >5-25 km >25 km16. YogyakartaKendaraanTarif GoBox minimumTarif GoBox dekat Per kmTarif GoBox jauh Per kmPick 0-3 km >3-7 km >7 kmPick 0- 5 km >5-15 km >15 kmEngkel 0-10 km >10-15 km >15 km 0-10 km >10-15 km >15 kmLayanan Asuransi Go-BoxKetika anda mengalami kehilangan ataupun kerusakan barang maka berhak mendapatkan nilai pertanggungan dari asuransi. Setiap 1 kali memakai layanan GoBox maka anda akan memperoleh perlindungan asuransi dengan biaya ganti rugi maksimal menggunakan asuransi anda wajib membayar biaya tambahan setiap kali memesan layanan GoSend. Nilai maksimal asuransi GoBox adalah senilai atau satu miliar Rupiah, lebih jelasnya simak pada tabel AsuransiBiaya tambahanSampai proses klaim asuransi dikenakan biaya atau potongan 2,5% dari nilai pertanggungan oleh perusahaan asuransi bersangkutan. Untuk mengajukan klaim anda bisa menghubungi call center Gojek di nomor 021-5084-9000 atau via email customerservice maksimal melakukan klaim asuransi ialah 7 hari setelah barang terbukti hilang ataupun rusak. Secara langsung call center akan memberikan arahan bagaimana caranya mendapatkan uang pergantian dari barang anda yang mengalami kerusakan atau Dari tarif diatas juga bisa menjadi referensi untuk penghasilan Go-Box driver untuk perjalanan sesuai kilometernya. Apabila mengalami permasalahan anda juga bisa melakukan CARA MELAPORKAN DRIVER GOJEK untuk mendapatkan bantuan lebih lanjut.
Tariff is the level of price or fee paid by users of goods transport services per unit trip, weight or per unit volume per kilometer. Because the tariff is intended to encourage the creation of optimum use of transportation infrastructure and facilities by considering the traffic concerned. In calculating the cost transportation rate of goods using an approach to vehicle production costs, it means that the ideal freight rate is determined based on vehicle operating costs plus a number of percentages of management and profits that are allowed. This case study reviews the special freight rates for the Banjarmasin – Amuntai route along 200 km. by land transportation. Where in this case, due to low tariffs, the tendency of owners of transportation services to increase the number of transport loads, one of the impacts on road network infrastructure is not achieving the planned age of the road construction. The calculation of transportation rates refers to the technical guidelines for determining tariffs for goods and passengers from the Director General of Land Transportation of the Ministry of Transportation with three basic components, namely ownership costs, fixed costs and vehicle operating costs. From the combination of the three components, the basic tariff value for goods transportation from Banjarmasin - Amuntai per kilogram is so that the expedition company can determine the ideal tariff according to the level of service to service users Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 164 ANALISIS TARIF IDEAL ANGKUTAN BARANG LINTAS BANJARMASIN – AMUNTAI IDEAL RATE ANALYSIS OF CROSSING GOODS TRANSPORT BANJARMASIN – AMUNTAI Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 1,2,3Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Nahdlatul Ulama Kalimantan Selatan 4Dosen Program Studi Akuntansi, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Nahdlatul Ulama Kalimantan Selatan 5Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Kalimantan MAB Banjarmasin Korespondensi ABSTRAK Tarif adalah tingkat harga atau biaya yang dibayarkan oleh pengguna jasa angkutan barang per satuan trip, berat atau per satuan volume per kilometer. Karena tarif dimaksudkan untuk mendorong terciptanya penggunaan prasarana dan sarana pengangkutan secara optimum dengan mempertimbangkan lintas yang bersangkutan. Dalam perhitungan biaya tarif angkutan barang menggunakan pendekatan pada biaya produksi kendaraan artinya tarif ideal angkutan barang tersebut ditetapkan berdasarkan biaya operasional kendaraan ditambah dengan sejumlah Prosentase pengelolaan dan keuntungan yang diperkenankan studi kasus ini meninjau tarif angkutan barang khusus rute Banjarmasin – Amuntai sepanjang 200 km dengan angkutan darat. Dimana dalam kasus ini akibat tarif yang rendah menyebabkan kecenderungan pemilik jasa transportasi menambah jumlah muatan angkutan, maka salah satu dampak yang ditimbulkan terhadap prasarana jaringan jalan adalah tidak tercapainya umur rencana pembangunan jalan tersebut. Perhitungan tarif angkutan mengacu pada pedoman teknis penentuan tarif angkutan barang dan penumpang dari Dirjen Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan dengan tiga komponen dasar yaitu biaya kepemilikan, biaya tetap dan biaya operasional kendaraan,. Dari kombinasi ketiga komponen tersebut didapatkan nilai tarif dasar angkutan barang dari Banjarmasin – Amuntai per kilogram sebesar sehingga perusahaan expedisi dapat menentukan tarif ideal sesuai dengan tingkat pelayanannya kepada pengguna jasa. Kata Kunci Angkutan, Tarif Dasar, Tarif Ideal dan Operasional. ABSTRACT Tariff is the level of price or fee paid by users of goods transport services per unit trip, weight or per unit volume per kilometer. Because the tariff is intended to encourage the creation of optimum use of transportation infrastructure and facilities by considering the traffic concerned. In calculating the cost transportation rate of goods using an approach to vehicle production costs, it means that the ideal freight rate is determined based on vehicle operating costs plus a number of percentages of management and profits that are allowed. This case study reviews the special freight rates for the Banjarmasin – Amuntai route along 200 km. by land transportation. Where in this case, due to low tariffs, the tendency of owners of transportation services to increase the number of transport loads, one of the impacts on road network infrastructure is not achieving the planned age of the road construction. The calculation of transportation rates refers to the technical guidelines MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL Volume 10 Nomor 2 Juni 2022 Hal. 164-169 Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 165 for determining tariffs for goods and passengers from the Director General of Land Transportation of the Ministry of Transportation with three basic components, namely ownership costs, fixed costs and vehicle operating costs. From the combination of the three components, the basic tariff value for goods transportation from Banjarmasin - Amuntai per kilogram is so that the expedition company can determine the ideal tariff according to the level of service to service users. Keywords Transportation, Basic Fares, Ideal and Operational Fares. PENDAHULUAN Posisi kota Banjarmasin yang berada di selatan provinsi Kalimantan Selatan tepatnya berada di tepi pulau Kalimantan yang berseberangan dengan pulau Jawa mempunyai pelabuhan laut bernama Trisakti, dari pelabuhan inilah 90% barang sandang dan pangan kebutuhan provinsi Kalimantan selatan dikirim lewat pelabuhan dari pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dan Tanjung Priok dan juga ada sebagian dari Tanjung Mas Semarang, distribusi barang dari pelabuhan Trisakti dalam hal ini dari kota Banjarmasin ke kota-kota kabupaten di provinsi Kalimantan Selatan umumnya melewati ekspedisi angkutan darat, banyak ekspedisi angkutan barang lewat darat yang ada di Banjarmasin dengan tujuan kota-kota ibu kota kabupaten di provinsi Kalimantan Selatan dan juga ke kota-kota di provinsi lain seperti provinsi Kalimantan Tengah dan Kalimantan Timur. Perkembangan moda transportasi darat berkembang cepat dengan biaya angkutan barang yang beragam nilainya, sehingga perlu diperhitungkan biaya yang tepat untuk jasa pelayanan angkutan darat antar kota dan antar provinsi. Penetapan biaya angkutan barang bagi pengguna jasa konsumen dan pengusaha jasa angkutan operator dapat diperhitungkan agar dapat memberikan dampak yang saling menguntungkan bagi kedua belah pihak. Tujuan dari penelitian ini adalah 1. Untuk mengetahui tergantung dari apa saja biaya layanan angkutan barang dengan kendaraan truck. 2. Untuk mengetahui dari hal kendaraan pengangkutnya tergantung dari apa kapasitas produksi layanan angkutan barang dengan kendaraan truck. 3. Untuk mengetahui berapa biaya modal angkutan barang dengan kendaraan truck untuk satuan berat per kilogram dan untuk satuan volume per m³. 4. Untuk mengetahui berapa nilai penetapan tarif ideal untuk angkutan barang lintas Banjarmasin – Amuntai berdasarkan berat dan volume. 5. Untuk mengetahui dari kalangan mana pengguna jasa angkutan barang lintas Banjarmasin – Amuntai. Penelitian ini dibatasi pada route angkutan barang dari kota Banjarmasin menuju kota Amuntai provinsi Kalimantan Selatan karena pada route angkutan barang dari kota Amuntai menuju kota Banjarmasin dari pengamatan peneliti perlu lagi diteliti ulang karena sebagian bersifat transaksi berlaku borongan persatuan unit kendaraan pengangkut dan jenis barangnya juga berbeda yaitu dari barang kerajinan rumah tangga dan hasil hutan. TINJAUAN PUSTAKA Dasar Perhitungan Biaya Menurut Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. 274/ 96 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Barang di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur. Biaya produksi layanan angkutan barang didefinisikan sebagai besaran pengorbanan biaya yang harus dikeluarkan oleh pihak operator penyedia jasa angkutan untuk menghasilkan satu satuan unit produksi jasa pelayanan angkutan barang. Tinjauan Biaya Produksi Layanan BPL Biaya produksi layanan didefinisikan sebagai biaya yang secara ekonomi terjadi dengan dioperasikannya satu kendaraan untuk satu tujuan tertentu. Komponen biaya produksi layanan terbagi dalam 2 kelompok utama yaitu biaya tetap fixed cost dan biaya variabel variabel cost sebagai berikut 1. Biaya tetap fixed cost a. Biaya perizinan dan administrasi izin trayek. kir dan lainnya b. Biaya pajak dan asuransi kendaraan c. Biaya penyusutan kendaraan 2. Biaya tidak tetap variable cost Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 166 a. Pemakaian bahan bakar BBM b. Pemakaian pelumas kendaraan oli c. Biaya penggunaan ban d. Biaya perawatan kendaraan e. Biaya gaji/upah awak kendaraan f. Biaya retribusi dan lain-lain Biaya Produksi Layanan BPL Biaya Produksi Layanan menurut keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. 274/ 1. Biaya pengelolaan 2. Biaya operasi kendaraan 3. Biaya yang berkenaan dengan pemilik usaha, dan operasi • Biaya Pengeluaran a. Biaya produksi yaitu biaya yang berhubungan dengan fungsi produksi kegiatan dalam proses produksi. b. Biaya organisasi yaitu semua biaya yang berhubungan dengan fungsi administrasi biaya umum perusahaan. c. Biaya pemasaran yaitu biaya yang dikeluarkan untuk kegiatan pemasaran produksi jasa. • Biaya Operasi Biaya operasi merupakan biaya yang dikeluarkan untuk operasi kendaraan, biaya operasi dapat didefinisikan sebagai biasa yang secara ekonomi terjadi dengan dioperasikannya satu kendaraan pada kondisi normal untuk suatu tujuan tertentu. - Biaya Langsung Biaya Tetap Biaya langsung ini Biaya tetap terdiri dari biaya yang harus dikeluarkan pada saat awal dioperasikannya sistem angkutan penumpang. Biaya langsung biaya tetap ini terdiri dari 1 Biaya Penyusutan Kendaraan Produktif Biaya penyusutan kendaraan produktif ini dihitung dengan menggunakan persamaan berikut Penyusutan per tahun = Harga Kendaraan – Nilai Residu ––––––––––––––––––––––––––– Masa Penyusutan ………….. 2 Biaya bunga modal kendaraan Biaya bunga modal kendaraan ini dihitung dengan menggunakan persamaan berikut n + 12 × Harga Kendaraan × i = –––––––––––––––––––––––––––– Masa Penyusutan . ………….. Dimana n = masa pengembalian i = tingkat suku bunga per tahun Biaya bunga modal diperhitungkan jika dana pembelian kendaraan tersebut adalah dana pinjaman. 3 Biaya Asuransi Penumpang Biaya Asuransi penumpang merupakan biaya yang harus dibayar oleh pengusaha jasa angkutan penumpang kepada pihak asuransi yang bertanggung jawab. Biaya ini dibayar tetap per bulan atau per tahun. 4 Gaji/Upah Biaya yang harus dibayar oleh pengusaha kepada supir untuk mengemudikan kendaraan angkutan di jalan. - Biaya Langsung Biaya Tidak Tetap 1 Biaya bahan bakar minyak BBM/bus-km Pemakaian BBM/bus/hr = ––––––––––––––––––– ....... Km tempuh/hr 2 Biaya ban /bus-km Jumlah pemakaian ban × harga ban/buah = ––––––––––––––––––––––––––––– km daya tahan ban ………….. 3 Biaya servis kecil/bus-km Biaya servis kecil = ––––––––––––––– ................ 2000 km Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 167 4 Biaya servis besar/bus-km Biaya sends besar = ––––––––––––––– ................. 10000 km 5 Biaya overhaul/bus-km Biaya overhaul = ––––––––––––– ................... 200000 km 6 Biaya penambahan oli mesin/bus-km Penambahan oli × harga oli/liter = –––––––––––––––––––––––––– km - tempuh ……… 7 Biaya suku cadang/bus-km Total biaya penggantian suku cadang = –––––––––––––––––––––––––––––– km – tempuh ……… 8 Biaya servis body /bus Total biaya servis body = –––––––––––––––––– ........ km tempuh 9 Biaya cuci bus/bus-km Biaya cuci bus / bus - km = –––––––––––––––––––––– Produksi bus - km / bulan - Biaya Tidak Langsung Biaya Tetap Biaya tidak langsung Biaya tetap pada angkutan umum antara lain terdiri dari ▪ Biaya pegawai selain awak kendaraan ▪ Gaji/upah ▪ Tunjangan sosial seperti lebaran, natal, dan tahun baru. ▪ Uang lembur • Biaya Kepemilikan Usaha Kendaraan dan Operasi Biaya kepemilikan usaha kendaraan dan operasi kendaraan sebagai berikut - Surat Tanda Nomor Kendaraan STNK - Retribusi di terminal Bea Balik Nama BBN - Pemeriksaan kendaraan kir - Calo di terminal Produksi Pelayanan Angkutan Umum Produksi pelayanan angkutan umum menurut keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No. 274/ Parameter produksi pelayanan angkutan umum mempunyai tiga alternatif besaran yang dapat ditinjau yaitu 1. Jumlah Load-trip Persatuan Waktu 2. Jumlah Barang – Kilometer per Satuan Waktu 3. Jumlah Barang Trip Produksi Layanan Angkutan PLA Produksi layanan angkutan barang truck Banjarmasin – Amuntai, sebagai parameter produksi layanan angkutan barang truck dapat ditinjau dari banyaknya barang per trip yang dapat diangkut. Hasil Studi Produksi Layanan Angkutan PLA Secara umum besar biaya produksi kendaraan dengan menggunakan persamaan berikut VP = Tr . Dt . Fe ........................ Dimana VP = Total Produksi Layanan Angkutan per tahun km Tr = Jumlah trip per hari trip/hari Dt = Jarak trip km Fe = Jumlah hari operasi per tahun hari Biaya Pokok Produksi Menurut Operator Biaya tersebut didapat dengan menggunakan persamaan berikut Biaya pokok produksi Rp/Km Biaya produksi layanan Rp = ––––––––––––––––––––––––––– Produksi layanan angkutan Km METODE Metode penelitian ini berupa survey dan pengamatan lapangan langsung dengan basis petunjuk manual dari perusahaan otomotif dengan langkah-langkah sebagai berikut Kegiatan penelitian ini meliputi pengumpulan data baik data sekunder maupun data primer lapangan yang nantinya diolah dan dianalisa perhitungan biaya menurut pengalaman peneliti di lapangan, disertai analisa biaya menurut metode untuk menentukan biaya angkutan barang dengan kendaraan truck berdasarkan biaya pokok produksi BPP yang dapat dijadikan masukan dalam pengambilan keputusan dan digunakan untuk Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 168 penetapan biaya angkutan barang dengan kendaraan truck untuk jurusan Banjarmasin-Amuntai. Tahap Persiapan Yang termasuk dalam persiapan dalam suatu penelitian diantaranya adalah penyusunan rumusan masalah berdasarkan latar belakang dari ide peneliti tersebut, inventarisasi pustaka yang terkait dengan rencana topik penelitian kemudian membuat tujuan dan manfaat penelitian serta membuat batasan masalah. HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil pengamatan, survey dan wawancara berupa satuan analisa biaya pokok produksi yang ditentukan atas besarnya biaya produksi layanan persatuan waktu dibagi besarnya produksi layanan angkutan persatuan waktu. Produksi Layanan Angkutan PLA Produksi layanan angkutan barang mempunyai hasil perhitungan dari data survey yang dilakukan perhitungan produksi layanan angkutan didapat dari jumlah layanan trip/tahun dikalikan dengan jarak. Contoh perhitungan sebagai berikut Rata-rata operasi/tahun = 199,995 – 200 hari/tahun Jarak = 200 km Maka PLA = 200 × 200 = km/tahun Tabel 1 Data Produksi Layanan Angkutan per Tahun Rata-rata Operasi hari/tahun Data Survey Januari 2022 Hasil perhitungan produksi layanan angkutan truck per tahun disajikan pada Tabel 2 berikut Tabel 2 Produksi Layanan Angkutan Barang dan Jumlah barang Pada Perusahaan Angkutan Truck per Tahun Rata-rata Angkutan 1 Truck kg Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1, Aminullah 2, Noor Jasmani 3 Nova Abriano4, Hendra Cahyadi5 Media Ilmiah Teknik Sipil, Volume 10, Nomor 2, Juni 2022 164-169 169 Data Komponen Biaya Produksi Layanan BPL Hasil survey yang diperoleh peneliti dari operator pemilik kendaraan angkutan untuk biaya produksi layanan masing-masing jenis kendaraan truck yang dioperasikan meliputi 1. Biaya Pengelolaan 2. Biaya Operasi Kendaraan 3. Biaya Kepemilikan Usaha dan Operasi KESIMPULAN Dari data yang didapat di lapangan, formula acuan pemakaian kendaraan angkutan barang dengan truck dan analisa estimasi serta observasi didapat bahwa 1. Biaya layanan angkutan barang berupa kendaraan truck tergantung dari a. Biaya pengelolaan b. Biaya langsung biaya tetap c. Biaya langsung biaya tidak tetap 2. Layanan angkutan barang dengan kendaraan truck kapasitas produksinya tergantung dari usia kendaraan truck tersebut, namun unsur pemeliharaan, perawatan kendaraan truck juga sangat berperan aktif. 3. Dari penelitian peneliti didapat biaya modal angkutan barang dengan kendaraan truck sebesar setiap 1 kg bagi barang yang volumenya besar dengan bobot ringan dihitung berdasarkan kubikasi bukan per kg. Biaya modal per m³ barang sebesar 4. Perusahaan angkutan barang dengan kendaraan truck menetapkan tarif yang berbeda-beda mulai minimal sampai tergantung dari tingkat pelayanan pelaku jasa angkutan ekspedisi tersebut terhadap relasinya, begitu juga menentukan tarif yang berbeda untuk barang yang volumenya besar dengan bobot ringan yaitu mulai minimal sampai 5. Dari wawancara yang dilakukan terhadap pengguna jasa angkutan barang diketahui bahwa 74% pengguna jasa angkutan adalah dari kalangan bisnis, pengusaha dan pedagang; 26% dari pribadi yang mengirim barang untuk kerabat, saudara dan kenalan. DAFTAR PUSTAKA Arsyad, Muhammad. 2002. Penentuan Kapasitas Optimum Angkutan Kota Berdasarkan Demand Fluktuatif, Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. Dehen, Kresna. 2003. Analisis Kebutuhan Angkutan Umum Antar Kota. Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya. Kanafani. Adib. 1983. Transportation Demand Analysis. Mc. Graw-Hill Book Company. Kensuke, Yanagiya. 1990. Feasibility Study On the Cikampek-Cirebon Tollway Project, Final Report, Jakarta International Agency, Jakarta. Morlok, Edward K. 1985. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, terjemahan oleh Johan K. Haini, Penerbit Erlangga, Jakarta. Pignataro. Louis J. 1980. Traffic Engineering Theory and Practice. Radam, Iphan F. 2000. Biaya Operasi Kendaraan Bus Kota di Surabaya Sebagai Fungsi Dari Tundaan, Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya. Siregar, Muctarudin, 1990 Ekonomi dan Management Pengangkutan. Penerbit Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia, Jakarta. SK. No. 274/ 1996. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. UU No l4. 1992. Undang-Undang No. 14 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan, Lembaran Negara tahun 1992 No 49, Tambahan lembaran negara nomor 3480. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this has not been able to resolve any references for this publication.
Jakarta - Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan melakukan Sosialisasi Implementasi Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 7 Tahun 2023 tentang Tarif Angkutan Laut Perintis. Serta PM 8 Tahun 2023 tentang Tarif Batas Atas Kewajiban Pelayanan Publik Bidang Angkutan Laut Untuk Penumpang Kelas Ekonomi. Direktur Jenderal Perhubungan Laut, Arif Toha menjelaskan pelayanan angkutan laut merupakan sarana yang dibutuhkan masyarakat terutama pada daerah tertinggal, terpencil, terluar dan perbatasan. Sedangkan sosialisasi dilakukan untuk memberikan informasi terkait aturan tarif yang telah disesuaikan dengan perkembangan dan kebutuhan masyarakat sebagai pengguna jasa."Pada 2023 ini, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut telah menyelenggarakan 116 trayek kapal perintis di 42 Pelabuhan Pangkal dengan 562 Pelabuhan Singgah yang tersebar di 183 kabupaten/ kota di 23 Provinsi, serta 26 trayek kapal PSO pada 8 Pelabuhan Pangkal yang tersebar di 71 Pelabuhan Singgah," ujar Arif dalam keterangannya, Selasa, 6 Juni dia, di Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 86 Tahun 2002 tentang Tarif Penumpang dan Uang Tambang Barang Angkutan Laut Perintis juga tetap memperhatikan kepentingan dan kemampuan masyarakat pengguna jasa angkutan laut perintis. Penyesuaian tarif angkutan laut perintis dilakukan dalam rangka menjamin kelangsungan pelayanan penyelenggaraan angkutan laut Arif berujar, perlu menata kembali tarif angkutan laut perintis dengan tetap memperhatikan kepentingan dan kemampuan masyarakat pengguna jasa angkutan laut perintis. Dia pun berharap dengan penyesuaian tarif ini, pelayanan kapal perintis dan kapal PSO ke depannya dapat dilaksanakan dengan baik.“Selain itu, saya juga berharap seluruh peserta sosialisasi kali ini dapat mengetahui, memahami sekaligus menjalankan hak dan kewajibannya berdasarkan peran dan status masing-masing," tutur Adapun Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 7 Tahun 2023 tentang Tarif Angkutan Laut Perintis dan PM 8 Tahun 2023 tentang Tarif Batas Atas Kewajiban Pelayanan Publik Bidang Angkutan Laut Untuk Penumpang Kelas Ekonomi akan mulai diberlakulan pada tanggal 1 Juli angkutan laut perintis adalah harga satuan jasa yang dikenakan kepada pengguna jasa angkutan laut perintis. Sedangkan tarif kewajiban pelayanan publik bidang angkutan laut untuk penumpang kelas ekonomi adalah harga jasa angkutan yang harus dibayar oleh pengguna jasa pada suatu trayek pada kegiatan penyelenggaraan Editor Sebelumnya Gratis, Kemenhub Siapkan Tarif Khusus Bus untuk Pelajar, Lansia, dan Disabilitas di 10 KotaIkuti berita terkini dari Tempo di Google News, klik di sini.
tarif angkutan barang per km
